散貨船市場旺季不(bù)旺BDI指數回彈無力

　　散運市場第四季度旺季不(bù)旺。雖然此前業界曾預期随着冬季臨近散貨船運價将開始回升，但近期BDI指數去未出(chū)現明顯反彈。

　　BDI指數在(zài)10月6日創下2097點的(de)年内最高點，當天好望角散貨船現貨市場平均日租金高達3.49萬美元，巴拿馬型船1.25萬美元，超靈便型船1.08萬美元，靈便型船1.07萬美元。然而(ér)，盡管第四季度是(shì)散運傳統旺季，但近一(yī / yì ／yí)周來(lái)BDI指數已經下跌5%以(yǐ)上(shàng)，近一(yī / yì ／yí)季度來(lái)跌幅超過13%。

　　在(zài)散貨船各船型中，好望角型散貨船運價波動最大(dà)。業内人(rén)士認爲(wéi / wèi)，近期市場幹擾因素太多，好望角型散貨船日租金大(dà)跌主要(yào / yāo)是(shì)由于(yú)歐美疫情升溫，經濟活動放緩；另外，中國(guó)今年進口鐵礦砂前三季度增長11%，但歐洲、日本、韓國(guó)等地(dì / de)鋼鐵減産，鐵礦砂進貨量也(yě)響應降低。另一(yī / yì ／yí)方面，美國(guó)總統大(dà)選形勢紛擾造成市場觀望，中國(guó)自美國(guó)進口谷物雖然有在(zài)運輸，但進口量并不(bù)大(dà)。

　　截止上(shàng)個(gè)月中旬，今年BDI指數平均爲(wéi / wèi)1047點，低于(yú)去年同期的(de)1350點。當時(shí)，航運公司根據過往經驗推測，冬季臨近大(dà)宗貨物需要(yào / yāo)搶在(zài)冰封前運輸，估計11月下旬開始會出(chū)現一(yī / yì ／yí)波反彈。

　　然而(ér)，BDI指數變動趨勢卻并不(bù)如預期。對此，有船東認爲(wéi / wèi)，上(shàng)半年BDI指數曾在(zài)歐美陸續解封後大(dà)漲，等于(yú)是(shì)提前反應，導緻旺季反而(ér)沒有明顯的(de)運價大(dà)漲态勢，“目前訂貨沒有特别感覺到(dào)很熱絡”。同時(shí)，船東也(yě)強調，散運業上(shàng)下起伏波動是(shì)正常現象，市況尚屬溫和(hé / huò)穩定。

　　分析師指出(chū)，目前巴拿馬型散貨船現貨運價已達到(dào)每天11300美元，優于(yú)成本價格的(de)每日 8500-9000美元。有航運公司稱，目前巴拿馬型散貨船需求最旺，反映出(chū)中國(guó)在(zài)發展一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路之(zhī)際，相當缺乏用于(yú)運輸谷物、礦物和(hé / huò)半成品進出(chū)的(de)中大(dà)型船舶。

　　展望明年，業界持樂觀預期，預計明年船隊運力供給增幅僅爲(wéi / wèi)2%，需求增幅則在(zài)5%以(yǐ)上(shàng)，加上(shàng)美國(guó)新當選總統拜登承諾會擴大(dà)基礎建設，因此認爲(wéi / wèi)明年市場可以(yǐ)樂觀期待。