船東表示“令人(rén)驚歎”的(de)幹散貨市場還将繼續

　　總部位于(yú)新加坡的(de)船東Grindrod Shipping的(de)首席執行官Martyn Wade在(zài)Capital Link網絡研讨會上(shàng)表示，散貨船市場将受益于(yú)疫情後的(de)複蘇、港口擁堵、集裝箱貨輪對散裝貨船的(de)溢出(chū)，以(yǐ)及澳大(dà)利亞和(hé / huò)中國(guó)的(de)貿易争端。他(tā)表示：“市場等了(le／liǎo)十年才有這(zhè)麽好的(de)收益，我們公司90%的(de)船隊都在(zài)即期市場交易。”

　　無獨有偶，在(zài)紐約上(shàng)市的(de)希臘散貨船船東Safe Bulkers的(de)首席執行官Polys Hajioannou表示，煤炭将是(shì)未來(lái)6個(gè)月散貨市場的(de)主要(yào / yāo)推動力，印度和(hé / huò)中國(guó)的(de)需求尤爲(wéi / wèi)突出(chū)，這(zhè)是(shì)他(tā)“第一(yī / yì ／yí)次看到(dào)北半球在(zài)冬季來(lái)臨之(zhī)前出(chū)現煤炭短缺”，“幹散貨市場現在(zài)最大(dà)的(de)優勢來(lái)自集裝箱的(de)供不(bù)應求。”他(tā)補充道(dào)。

　　希臘航運公司Seanergy的(de)首席執行官Stamatis Tsantanis對此表示贊同，這(zhè)突顯出(chū)歐洲從美國(guó)進口的(de)煤炭有所增加，“現在(zài)一(yī / yì ／yí)半的(de)貨物是(shì)煤炭，而(ér)以(yǐ)前這(zhè)個(gè)數字隻有20%。”

　　不(bù)過，他(tā)表示，在(zài)他(tā)的(de)公司運營的(de)海岬型船型領域，港口擁堵并沒有起到(dào)很大(dà)的(de)市場正向作用，他(tā)表示，目前處于(yú)本輪周期初期的(de)幹散貨市場，未來(lái)三年左右将表現強勁，鑒于(yú)股東表現出(chū)的(de)耐心，他(tā)們公司正在(zài)制定一(yī / yì ／yí)項股息政策，該政策将在(zài)未來(lái)幾周内宣布。

　　集裝箱市場的(de)爆棚也(yě)對散貨起到(dào)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)定的(de)正面推動，盡管不(bù)是(shì)所有的(de)船東都贊成用散裝貨船裝運集裝箱。美國(guó)散貨船東Eagle Bulk的(de)首席執行官Gary Vogel表示，他(tā)的(de)公司曾考慮過散改集的(de)事情，但考慮到(dào)“這(zhè)需要(yào / yāo)大(dà)筆投資”，也(yě)詢問了(le／liǎo)船舶設計領域的(de)專家，在(zài)多重因素決定下決定不(bù)這(zhè)麽做。他(tā)們的(de)船舶專家表示，散改集在(zài)海岬型散貨船上(shàng)實施的(de)難度要(yào / yāo)遠高于(yú)輕便型船，“誰都不(bù)想因爲(wéi / wèi)這(zhè)種事情賠錢吧。”